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鄂州新客运站已经启用,西山客运站为何还在接客?

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武汉液狼 发表于 2019-1-29 08:45:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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西山客运站

从去年12月10日开始,与鄂州火车站比邻的鄂州新客运站正式启用,曾经陪伴乘客走过33年风雨历程的西山客运站使命得以终止。

因为有城南客运站最终被弃用的前车之鉴,对于新客运站的启用,会否步城南客运站的后尘,广大市民议论纷纷、莫衷一是。不得不承认,新客运站的选址要优于城南客运站,但对于很多习惯了从市区直接出发前往目的地的乘客而言,依旧感觉不太方便。

从外观和功能上比较,新站肯定比旧站有较大的优势。走南闯北的年轻人对于客运站的要求,明显比中老年要高,所以,在对新客运站的支持者当中,青年人是主力。在他们看来,这是顺应时代潮流,与大城市接轨的举措。


新客运站

对于反对者而言,将新客运站设在地理位置较为偏僻的火车站旁边,对于东西两线的乘客会产生诸多不便,不仅浪费时间,而且需要花费更多的路费,对于公交车和出租车而言,则是重大利好。

鄂州作为一个人口规模较小的城市,虽然户籍人口有110万,但常住人口可能只有70万左右,不管是市区的人口还是各个区的人口,都存在不同程度的外流现象。否则,也不会一到节假日就出现坐车难、道路拥堵的情况。

将跨地市的客运车辆在新客运站集中,这符合很多人的期待,然而,在启用新站时,相关部门没有考虑到东西两线的情况。譬如说从鄂城到葛店的车辆,就不应该和长途车一样在新客运站集中,因为从城南去葛店方向的毕竟人数很少,绝大多数是从市内出发。即使到新站乘车,客车还得回转到市内,这无疑是在浪费资源。

鄂州火车站

事实上,鄂城到葛店的客车从新站发车后,先是空置,然后到西山客运站旁边熄火候客,对从市区前往新站的乘客而言,至少需要多花半个小时,而这半个小时的时间,直接从西山客运站出发的话,可以行驶到段店街上。在武汉,虽然客车多在客运站集中,但对于市内线路,一般是在相关方向选址停靠,只有极少数在大客运站集中。

现实情况是,在新客运站启用过后,西山客运站旁边依然是最大的候客点,不仅有鄂城到葛店的客车,还有鄂州到武汉的客车。很多乘客在辛辛苦苦赶赴新客运站购票乘车过后,没想到车子还是回转到市内,在西山客运站旁边长时间候客,之后按照以往的路线行驶。

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